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液力自动变速箱结构与历史

       系统组成:

        液力传动系统:液力变矩器或液力耦合器连接发动机和齿轮变速系统,在功能上相当于机械式离合器。由于液力耦合器不能改变转矩的大小,且不能使发动机与传动系彻底分离,现在已基本被淘汰。

        机械式齿轮变速系统:多数是行星齿轮机构,也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有三、四个档的自动变速器至少需要两排行星齿轮机构。

        液压操纵系统:液压油在油泵的驱动下,推动各种离合器和制动器,使变速器自动地换入各个档位。

        电子控制系统:传感器测出车速、发动机负荷等参数,转换为电信号。电子控制单元(ECU)根据这些信号做出是否需要换挡的判断。

        

        发展历史:

        世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用汽车公司在1940年代生产的Hydra-Matic,这台变速器使用液力耦合器(而不是液力变矩器)和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic*初被装于奥兹莫比尔汽车,而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。

        自动变速器*重要的改进是在二战期间,别克汽车为坦克开发了液力变矩器,有助于避免坦克在战场上因换档不慎而造成引擎熄火,到1948年,这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。

        1968年法国雷诺汽车公司率先在自动变速器上使用了电子元件。

        20世纪70年代,美国每年生产的600万~800万辆轿车中,自动变速器的装备率已超过90%。


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